© Ольшевский Андрей Георгиевич
Консультирую по авиации, двигателям, электронике, физике, математике, информатике, программированию, генерации идей, техническим дисциплинам в Скайп da.irk.ru

Сайт super-code.ru наполняется бесплатными книгами

Лабораторная работа
по дисциплине "Грузовые перевозки"

2016

Содержание

Лабораторная работа №1. Определение и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
Список использованных источников

Лабораторная работа №1. Определение и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
Цель работы: оформление путевого листа, последующая обработка документации.
Основные задачи: процесс заполнения путевого листа, расчет показателей работы подвижного состава за смену.

Задание
	Время,
ч. мин.	Топливо, л.	L0н, км.	L0к, км.	Марка автомобиля	
При выезде на линию	8.10	100	17	14	ЗИЛ-130	
При возвращении в парк	17.10	50				
Участок маршрута	Длина ездки, км.	Объем перевезенного груза, т.	Время нач. и оконч. погрузки, ч. мин.	Время нач. и оконч. разгрузки, ч. мин	
АБ	22	5,0	8.30-8.50	9.40-10.00	
АВ	6	5,5	11.00-11.15	11.35-11.50	
АГ	12	6,0	13.15-13.40	14.30-14.50	
АД	20	5,2	15.20-15.35	16.30-16.50	

Общие сведения

	Для планирования, учета и анализа работы грузового автомобильного транспорта установлена система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценить эффективность использования подвижного состава и результаты его работы. Лабораторная работа выполнена в соответствии с методическими указаниями [1].
	Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, при котором движение автомобиля осуществляется между двумя пунктами. 
	В данном случае работа подвижного состава организована по 4 маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом (см. рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Схема движения
Расчет технико-эксплуатационных показателей
Суточный объем перевозок измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за сутки, т

	                                           (1.1)

где  - количество ездок,
 - фактическое количество перевезенного груза за i-ую ездку, т.

Qсут = 5 + 5,5 + 6 + 5,2 = 21,7 т.

Суточный грузооборот измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение суток, т-км
,	                           	(1.2)

где Pi - грузооборот за i-ую ездку, т-км.;
ℓегi - длина i-ой ездки с грузом, км.

Pсут = 5·22 + 5,5·6 + 6·12 + 5,2·20 = 319 ткм.

Суточный пробег с грузом, км

                       			(1.3)
Lгр = 22 + 6 + 12 + 20 = 60 км.

Суточный общий пробег, км

,	                   		(1.4)

где lНн – нулевой пробег в начале смены, км;
 lхi – холостой пробег в i-ой ездке, км;
 lНк – нулевой пробег в конце смены, км.

Lсут = 17 + (22 + 6 + 12 + 20) + (22 + 6 + 12) + 14 = 131 км.

Коэффициент использования пробега за смену:
                            		(1.5)
 = 0,458.
Время в наряде, ч.:

,		                  		(1.6)

где - время возвращения автомобиля в парк, ч;
- время выезда автомобиля из парка, ч;
- время перерыва на обед, ч.

Tн = 17.10 – 8.10 – 1 = 8 ч.

Время работы на маршруте, ч.:

,		                    		(1.7)

где - время на нулевой пробег

Tм = 8 – (0.20 + 0.20) = 7.20 = 7,(3)  ч.

Время движения автомобиля за смену:

,	                    		(1.8)

где - время, затраченное на погрузку, разгрузку автомобиля за смену, ч.
Данные по времени погрузки, разгрузки следует взять из индивидуального задания. Расчет производится следующим образом: за каждую ездку, поминутно складывается время погрузки и разгрузки, далее складывается все время погрузки-разгрузки за все ездки и переводится в часы.

 = (20 + 20) + (15 + 15) + (25 + 20) + (15 + 20) = 150 мин. = 2,5 ч.
8 – 2,5 =5,5 ч.

Техническая скорость VТ:

,			 		(1.9)

 = 23,(81) км/ч.

Время, затраченное на нулевой пробег:

,			          		(1.10)
где lНн, lНк – нулевые пробеги соответственно начальный (утренний) и конечный (вечерний), км

                                                                     = 1,3 ч.
Эксплуатационная скорость:

.	                		(1.11)

= 16,375 км/ч
Динамический коэффициент использования грузоподъемности:

,		            	(1.12)

где Рфакт – фактически выполненный грузооборот, ткм;
Рвозм – возможный грузооборот при полной загрузке, ткм;
 qн – грузоподъемность автомобиля номинальная, т.
                                                      = 0,886.

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

,		      		(1.13)

где   Qфакт – фактически перевезенное количество груза, т;
        Qвозм – количество груза, которое могло бы быть перевезено при полной 
                    загрузке автомобиля, т.

= 0,9.
Среднее расстояние перевозки груза, км

                            .          	           		(1.14)

             = 14,7 км.

Средняя длина ездки с грузом:

.                       		(1.15)

.

Фактический расход топлива:

воз,	                                 	(1.16)

где  - наличие топлива в баке при выезде, л;
      воз - остатки топлива при возвращении, л.
                                                   100 – 50 = 50 л.

Расход топлива по норме:
•	для всех сдельных автомобилей, кроме самосвалов:

,		       	(1.17)

где  - линейная норма расхода топлива, л/100 км;
  - надбавка на транспортную работу (=2 л/100 ткм для бензиновых автомобилей,  =1,3 л/100 ткм для дизельных автомобилей;
 D - надбавки к норме, %, D=15;

                                    = 51,0255 л.

•	для автомобилей-самосвалов:

,		         		(1.18)

где a – дополнительный расход топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л/ездку (принимается 0.25 л/ездку).
Перерасход или экономия топлива:

.		                  	(1.19)

Экономия топлива

= 51,0255 – 50 = 1,0255 л.

Вывод: на основании расчетов технико-эксплуатационных показателей можно сделать вывод о том, что использование автомобиля ЗИЛ-130 на данных маятниковых маршрутах эффективно. Динамический и статический коэффициенты использования грузоподъемности составили 0,886 и 0,9 соответственно при коэффициенте использования пробега 0,458. Произошла не большая экономия топлива.

Список использованных источников
1.	Колганов С. В., Тарасюк Ю. В., Федорова Л. П. Грузовые перевозки. Лабораторный практикум. – Иркутск: ИрГТУ, 2007. – 72 с.
     
Сайт: super-code.ru
e-mail: da.irk.ru@mail.ru

Опубликовано: 20.02.16